أرسل رسالة
منزل أخبار

أخبار الشركة عن تكنولوجيا البطارية الحالية الجيدة والسيئة والموثوقة

شهادة
الصين LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED الشهادات
الصين LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED الشهادات
زبون مراجعة
AUTOLAKER متخصص في صيانة الرافعات الشوكية. نحن أشبه الشركاء.

—— السيد سانشيز

أقدر لك الإجابة على جميع الأسئلة التي كنت أرسلها ، شكرًا جزيلاً على المتابعة الممتازة. المعدات جيدة جدا.

—— السيدة فارغاس

نحن راضون عن البطاريات الخاصة بك. شكرا لك مولي على جهودك الإضافية.

—— Mr.Cvetkovic

ابن دردش الآن
الشركة أخبار
تكنولوجيا البطارية الحالية الجيدة والسيئة والموثوقة
آخر أخبار الشركة تكنولوجيا البطارية الحالية الجيدة والسيئة والموثوقة

ما هو النقاش الحالي حول تقنية البطارية؟ ميليسا بارنيت يبحث لماذا لا تزال بطاريات الرصاص الحمضية شائعة ، وتكنولوجيا البطاريات الحالية والناشئة ، وقضية إعادة تدوير البطارية.

 

The global demand by consumers for rapid product delivery and the rise of automation and connectivity are factors that determine the market for batteries in the materials handling sector. يعد الطلب العالمي من قبل المستهلكين على التسليم السريع للمنتجات وزيادة الأتمتة والاتصال من العوامل التي تحدد سوق البطاريات في قطاع مناولة المواد. In the US, the battery, charging and battery exchange markets expect to see growth of 5% to 2024 and an annual value of USD3 billion. في الولايات المتحدة ، تتوقع أسواق البطاريات والشحن وتبادل البطارية نموًا بنسبة 5٪ إلى 2024 وقيمة سنوية تبلغ 3 مليار دولار أمريكي.

 

Lead-acid batteries dominated the market until the last decade, when the rapid growth of plug-in electric vehicles and automation demanded the development of fast-charging, longer-lasting, emission-free battery power, prompting the rise of the lithium-ion battery. سيطرت بطاريات الرصاص الحمضية على السوق حتى العقد الماضي ، عندما طالب النمو السريع للمركبات الكهربائية والأتمتة بتطوير طاقة بطارية سريعة الشحن ، تدوم لفترة أطول ، وخالية من الانبعاثات ، مما أدى إلى صعود ليثيوم أيون البطارية. The subsequent rise of the IoT is pushing efficiency, requiring pieces of equipment to be able to speak with each other for data collection, management, and maintenance. يؤدي الارتفاع اللاحق لإنترنت الأشياء إلى زيادة الكفاءة ، مما يتطلب من قطع المعدات أن تكون قادرة على التحدث مع بعضها البعض لجمع البيانات وإدارتها وصيانتها.

 

منذ عام 2015 ، دخل عدد من موردي البطاريات الصناعية الجديدة إلى السوق باستخدام بطاريات الليثيوم أيون كمنتجهم الوحيد ، وقدم العديد من الرواد منذ فترة طويلة في سوق بطاريات الرصاص الحمضية بدائل.

 

Forklift manufacturers on every continent now offer electric forklifts in a range of options as a response to the changing face of e-commerce. يقدم مصنعو الرافعات الشوكية في كل قارة الآن رافعات شوكية كهربائية في مجموعة من الخيارات كاستجابة للوجه المتغير للتجارة الإلكترونية. This, in turn, has an impact on battery technology and sales, and will continue to do so. وهذا بدوره له تأثير على تكنولوجيا البطاريات والمبيعات ، وسيستمر في ذلك.

 

حمض الرصاص لا يزال هنا

Since 2008, when the first lithium-ion powered forklift made its debut, the doomsayers have been predicting the demise of lead-acid batteries in electric forklifts, yet 12 years on, lead-acid batteries are still here and, for the time being, they are holding steady in a number of markets. منذ عام 2008 ، عندما ظهرت أول رافعة شوكية تعمل بالليثيوم أيون لأول مرة ، كان المتشائمون يتوقعون زوال بطاريات الرصاص الحمضية في الرافعات الشوكية الكهربائية ، ولكن بعد مرور 12 عامًا ، لا تزال بطاريات حمض الرصاص موجودة هنا ، وفي الوقت الحالي ، لديهم ثبات في عدد من الأسواق. The reasons for this are mainly cost and application. أسباب هذا هي التكلفة والتطبيق بشكل رئيسي.

 

"The acceptance of old or new battery technology is largely dependent on the cost-saving achieved by the user," suggests Luke Low, marketing director for Regal Battery Marketing, based in Malaysia. يقترح لوك لو ، مدير التسويق في شركة ريجال لبطاريات التسويق ، ومقرها ماليزيا: "يعتمد قبول تقنية البطاريات القديمة أو الجديدة إلى حد كبير على توفير التكاليف الذي حققه المستخدم". "In the Asian market, lead-acid batteries will remain as the dominant choice for materials handling. This is due to its much cheaper cost, the fact that most forklifts are used for one-shift operations only, and the majority of customers do not own their own equipment. Furthermore, in Asia's hot and humid working environment, there is a risk of lithium batteries exploding. Disposal of these types of batteries is also a concern, because Malaysia, at this time, has no capability to recycle lithium batteries but we can and do recycle lead-acid batteries," says Low. "في السوق الآسيوية ، ستبقى بطاريات الرصاص الحمضية هي الخيار السائد للتعامل مع المواد. ويرجع ذلك إلى تكلفتها الأرخص بكثير ، وحقيقة أن معظم الرافعات الشوكية تُستخدم لعمليات المناوبة الواحدة فقط ، ومعظم العملاء لا يفعلون ذلك. المعدات الخاصة بهم. علاوة على ذلك ، في بيئة العمل الساخنة والرطبة في آسيا ، هناك خطر انفجار بطاريات الليثيوم. التخلص من هذه الأنواع من البطاريات هو أيضًا مصدر قلق ، لأن ماليزيا ، في هذا الوقت ، ليس لديها القدرة على إعادة تدوير بطاريات الليثيوم ولكن يمكننا أن نقوم بإعادة تدوير بطاريات حمض الرصاص ، "يقول لو.

Lisa Chen, sales manager for STB America, agrees that price is the main driver, but other considerations include the cost of having to modify existing equipment to accept lithium batteries or owning equipment that can't be modified. توافق ليزا تشين ، مديرة المبيعات في STB America ، على أن السعر هو المحرك الرئيسي ، ولكن الاعتبارات الأخرى تشمل تكلفة الحاجة إلى تعديل المعدات الموجودة لقبول بطاريات الليثيوم أو امتلاك معدات لا يمكن تعديلها. Chen adds that users of lead-acid batteries may also be loath to mothball their expensive charging infrastructure just yet. يضيف تشين أن مستخدمي بطاريات الرصاص الحمضية قد يكرهون أيضًا ترك البنية التحتية للشحن باهظة الثمن حتى الآن.

 

"One of the most misunderstood thoughts in today's industry is that fast charging is the standard, when it is actually specific to an application," suggests Paul Paciello, president of Helmar Performance Technology Parts. يقترح بول باتشيلو ، رئيس شركة هيلمار بيرفورمانس تكنولوجي بارتس: "إحدى أكثر الأفكار التي يساء فهمها في صناعة اليوم هي أن الشحن السريع هو المعيار ، عندما يتعلق الأمر في الواقع بتطبيق ما". Paciello believes that the most important decision when choosing a battery and chargers is the environment it is being used in, and the reason why the majority of Helmar's customers opt for lead-acid batteries. يعتقد باتشيلو أن أهم قرار عند اختيار البطارية والشواحن هو البيئة التي يتم استخدامها فيها ، والسبب وراء اختيار غالبية عملاء هيلمار لبطاريات الرصاص الحمضية. "Most businesses work on a 9-5 work (day) and ... the most efficient charge is to plug in at the end of the day and come back to a fully charged battery at the start of the next work day. Avoiding premature failure is achieved best when batteries can charge at the slowest rate and do not get overcharged," Paciello explains. "تعمل معظم الشركات في يوم عمل 9-5 (يوم) و ... الشحن الأكثر كفاءة هو التوصيل في نهاية اليوم والعودة إلى بطارية مشحونة بالكامل في بداية يوم العمل التالي. تجنب سابق لأوانه يوضح باتشيلو أن الفشل يتحقق بشكل أفضل عندما يمكن شحن البطاريات بأبطأ معدل ولا يتم الشحن الزائد. Helmar's PBM chargers are smart chargers which communicate with the battery to recognize the level of charge needed. شواحن PBM من Helmar هي شواحن ذكية تتواصل مع البطارية للتعرف على مستوى الشحن المطلوب. Once it reaches 100%, the unit shuts off, so preserving battery life and mitigating premature cell failure. بمجرد أن تصل إلى 100٪ ، يتم إيقاف تشغيل الوحدة ، مما يحافظ على عمر البطارية ويقلل من فشل الخلية المبكر.

 

A lead-acid forklift battery can constitute up to 30% of a new forklift's value and run for approximately 6,000 hours, so it makes economic sense to maximize the lifespan of an electric forklift with good battery management. يمكن أن تشكل بطارية الرافعة الشوكية التي تحتوي على حمض الرصاص ما يصل إلى 30 ٪ من قيمة الرافعة الشوكية الجديدة وتعمل لمدة 6000 ساعة تقريبًا ، لذلك فمن المنطقي اقتصاديًا زيادة عمر الرافعة الشوكية الكهربائية إلى أقصى حد مع إدارة جيدة للبطارية. Battery life can be affected by how a forklift is used, frequency of use, and the weight of the load. يمكن أن يتأثر عمر البطارية بكيفية استخدام الرافعة الشوكية ، وتكرار الاستخدام ، ووزن الحمل. Some simple steps can be taken to manage battery lifespan, including regular deep-cycle charging, ensuring the battery doesn't freeze or overheat, topping up fluids, avoiding flattening the battery, and managing the build-up of lead sulfate. يمكن اتخاذ بعض الخطوات البسيطة لإدارة عمر البطارية ، بما في ذلك الشحن المنتظم لدورة عميقة ، وضمان عدم تجمد البطارية أو ارتفاع درجة حرارتها ، وتعبئة السوائل ، وتجنب تسطيح البطارية ، وإدارة تراكم كبريتات الرصاص.

"The most significant problem with lead batteries are sulfation and the degradation of lead plates," says Dušan Uhrik, spokesman for Slovakian manufacturer of PowerBatt, an organic liquid battery additive. يقول Dušan Uhrik ، المتحدث باسم الشركة المصنعة السلوفاكية لـ PowerBatt ، وهي مادة مضافة عضوية للبطاريات السائلة: "إن المشكلة الأكثر أهمية في بطاريات الرصاص هي الكبريت وتدهور لوحات الرصاص". To extend the life of a lead-acid battery, PowerBatt claims to reverse battery sulfation, increase porosity and strengthen active mass while eliminating 'Brown Mud', the sediment that builds up at the bottom of the battery case. لإطالة عمر بطارية حمض الرصاص ، يدعي PowerBatt عكس كبريتات البطارية وزيادة المسامية وتعزيز الكتلة النشطة مع التخلص من "الطين البني" ، وهو الرواسب التي تتراكم في الجزء السفلي من حالة البطارية. "By reversing the damage, a battery destined for the recycling bin is returned to 'like-new condition', prolonging battery life and performance," says Uhrik. يقول أوريك: "من خلال عكس الضرر ، يتم إرجاع البطارية المخصصة لصندوق إعادة التدوير إلى" حالة جديدة مثل "، مما يطيل عمر البطارية وأدائها".

 

ليثيوم أيون ، سوق البطاريات المتنامية

 

Improved productivity and efficiency are often the drivers for new technology and while lithium-ion batteries after a decade on the market can hardly be said to be new technology, the reasons for taking up the technology remain constant. غالبًا ما تكون الإنتاجية والكفاءة المحسنتان المحركين للتكنولوجيا الجديدة ، وبينما لا يمكن القول أن بطاريات الليثيوم أيون بعد عقد من الزمن في السوق هي تقنية جديدة ، إلا أن أسباب تناول هذه التكنولوجيا تظل ثابتة. In the US, the adoption rate for lithium-ion technology in the materials handling market in 2018 was 2.5%. في الولايات المتحدة ، كان معدل اعتماد تكنولوجيا أيونات الليثيوم في سوق مناولة المواد في 2018 2.5٪. The most common complaint about lithium batteries is the high initial cost but, as Koen Bilcke , co-ordinator for Belgium's Battery Supplies Technology Centre, explains, "While the investment of a lithium-ion battery is more than double compared to other traction batteries, if you take into consideration the total energy stored in the battery over its lifetime, the energy throughput is more than four times higher. The energy density of lithium-ion is very high. With restricted dimensions, you can easily increase the capacity and autonomy of your application. For example, due to the low-emission zones in the Netherlands, we see an increased need for electrical cranes in historical town centers. A lead-acid battery can't be used in this application, as it doesn't have sufficient capacity for the job. Lithium-ion batteries have such a high energy density that they can increase the autonomy of the crane for the entire day," says Bilcke. الشكوى الأكثر شيوعًا حول بطاريات الليثيوم هي التكلفة الأولية المرتفعة ، ولكن ، كما يوضح Koen Bilcke ، المنسق لمركز تكنولوجيا إمدادات البطاريات في بلجيكا ، "في حين أن استثمار بطارية ليثيوم أيون أكثر من الضعف مقارنة ببطاريات الجر الأخرى ، إذا أخذت في الاعتبار إجمالي الطاقة المخزنة في البطارية على مدار عمرها ، فإن إنتاجية الطاقة أعلى بأكثر من أربعة أضعاف. كثافة الطاقة من أيونات الليثيوم عالية جدًا. مع الأبعاد المقيدة ، يمكنك بسهولة زيادة سعة واستقلالية التطبيق الخاص بك. على سبيل المثال ، بسبب المناطق منخفضة الانبعاثات في هولندا ، نرى حاجة متزايدة للرافعات الكهربائية في مراكز المدن التاريخية. لا يمكن استخدام بطارية حمض الرصاص في هذا التطبيق ، لأنه لا يحتوي على سعة كافية لهذا العمل. بطاريات ليثيوم أيون لها كثافة طاقة عالية لدرجة أنها يمكن أن تزيد من استقلالية الرافعة طوال اليوم ، "يقول Bilcke.

Robert O'Dette, executive vice-president and COO of Revel Industrial Batteries, believes the perfect scenario is to achieve efficiency and productivity while reducing overall costs and believes lithium battery technology can achieve all three critical needs. يعتقد روبرت أوديت ، نائب الرئيس التنفيذي ومدير العمليات في شركة Revel Industrial Batteries ، أن السيناريو المثالي هو تحقيق الكفاءة والإنتاجية مع تقليل التكاليف الإجمالية ، ويعتقد أن تكنولوجيا بطاريات الليثيوم يمكنها تحقيق جميع الاحتياجات الحرجة الثلاثة. "Lithium batteries can produce two to three times more duty cycles than lead-acid batteries. They don't require battery changes and, over the course of a work shift, they perform more consistently because there is no voltage drop, especially in high and heavy load applications. As well, lithium batteries can be recharged in an hour or less, depending on the depth of charge. In a two- to three-shift application, one lithium battery can take the place of two or three lead-acid batteries. Charging management and battery performance can all be managed through battery telematics. What this boils down to is a better return on investment," says O'Dette. "يمكن لبطاريات الليثيوم أن تنتج دورات عمل مرتين إلى ثلاث مرات أكثر من بطاريات حمض الرصاص. فهي لا تحتاج إلى تغييرات في البطارية ، وعلى مدار نوبة العمل ، تعمل بشكل أكثر تناسقًا لأنه لا يوجد انخفاض في الجهد ، خاصة في المناطق المرتفعة تطبيقات الحمل الثقيل. أيضًا ، يمكن إعادة شحن بطاريات الليثيوم في ساعة أو أقل ، اعتمادًا على عمق الشحن. في تطبيق من اثنين إلى ثلاثة نوبات ، يمكن لبطارية ليثيوم واحدة أن تحل محل بطاريتين أو ثلاث بطاريات حمض الرصاص يمكن إدارة كل من إدارة الشحن وأداء البطارية من خلال تقنيات البطاريات. ما يتلخص في ذلك هو عائد أفضل على الاستثمار "، يقول O'Dette. Safety, environmental impact, and ease of use are also areas customers look to for improvement, O'Dette adds. يضيف O'Dette أن السلامة والأثر البيئي وسهولة الاستخدام هي أيضًا مجالات يتطلع إليها العملاء للتحسين. "The driving force behind our design is safety. Revel chose a prismatic cell design, which is the safest cell for use in forklift applications. Our chemistry, lithium iron manganese phosphate (LiFeMnPO4), is the most stable chemistry for forklift use," says O'Dette. "القوة الدافعة وراء تصميمنا هي السلامة. اختار Revel تصميم خلية منشورية ، وهي الخلية الأكثر أمانًا للاستخدام في تطبيقات الرافعة الشوكية. إن كيميائنا ، فوسفات المنغنيز الحديد الليثيوم (LiFeMnPO4) ، هي الكيمياء الأكثر استقرارًا لاستخدام الرافعة الشوكية" ، كما يقول أوديت.

 

Whenever a new technology is released onto the market, it takes time and a steady program of education to allay concerns of potential customers. عندما يتم طرح تقنية جديدة في السوق ، يستغرق الأمر وقتًا وبرنامجًا ثابتًا للتعليم لتهدئة مخاوف العملاء المحتملين. Fear and reason, says Thomas Duck, vice-president and general manager of US forklift dealer Tri-Lift NC, are reasons that customers are reluctant to take up new battery technology. يقول توماس داك ، نائب الرئيس والمدير العام لتاجر الرافعة الشوكية الأمريكية Tri-Lift NC ، إن الخوف والسبب هما سبب عدم رغبة العملاء في استخدام تقنية بطاريات جديدة. "The main thing we have done is give a thorough presentation of the product, along with cost of operation analysis, usually 12 to 24 months ROI, and a demonstration of the product, so the customer can see how easy the BYD battery is to charge and maintain. Most customers convert to lithium-ion batteries because of the costs related to IC forklifts, the new standards required for engines, high maintenance costs and high fuel costs," says Duck. "الشيء الرئيسي الذي قمنا به هو تقديم عرض شامل للمنتج ، جنبًا إلى جنب مع تحليل تكلفة التشغيل ، عادةً ما يتراوح من 12 إلى 24 شهرًا من عائد الاستثمار ، وعرض توضيحي للمنتج ، بحيث يمكن للعميل معرفة مدى سهولة شحن بطارية BYD يقول داك: "يتحول معظم العملاء إلى بطاريات ليثيوم أيون بسبب التكاليف المتعلقة بالرافعات الشوكية IC ، والمعايير الجديدة المطلوبة للمحركات ، وتكاليف الصيانة المرتفعة ، وتكاليف الوقود المرتفعة". One of Tri-lift NC's customers, a food manufacturing plant and warehouse, currently has 24 BYD lithium-ion phosphate battery-powered forklifts in operation and another 16 on order. أحد عملاء شركة Tri-lift NC ، وهو مصنع ومستودع لتصنيع المواد الغذائية ، لديه حاليًا 24 رافعة شوكية تعمل بالبطارية ليثيوم أيون فوسفات تعمل بالبطارية و 16 أخرى عند الطلب. "The customer operated both IC and battery-driven forklifts. Since changing to lithium battery power, his efficiency has increased, with drivers spending more time moving products and less time changing fuel tanks, checking oil, or dealing with changing or watering batteries. The customer actually reduced the size of his fleet by 16 forklifts," says Duck. "قام العميل بتشغيل كل من الرافعات الشوكية والبطاريات التي تعمل بالبطارية. منذ التحول إلى طاقة بطارية الليثيوم ، زادت كفاءته ، حيث يقضي السائقون وقتًا أطول في نقل المنتجات ووقتًا أقل في تغيير خزانات الوقود ، أو فحص الزيت ، أو التعامل مع بطاريات التغيير أو الري. قام العميل بالفعل بتقليل حجم أسطوله بمقدار 16 رافعة شوكية ، "يقول داك.

 

Bi Guozhong, forklift division general manager for Chinese manufacturer BYD, believes technical innovation will be what will appeal to lithium-ion battery users and converts. يعتقد Bi Guozhong ، المدير العام لقسم الرافعة الشوكية للمصنع الصيني BYD ، أن الابتكار التقني سيكون هو ما سيجذب مستخدمي بطارية ليثيوم أيون والمحولين. "Innovation will contribute to the result of doing more with less for customers. Customers mostly want what is suitable and can solve the problem, while creating value for them," Guozhong believes. يعتقد Guozhong أن "الابتكار سيسهم في تحقيق المزيد من الأعمال مع القليل للعملاء. يريد العملاء في الغالب ما هو مناسب ويمكنهم حل المشكلة ، مع خلق قيمة لهم". BYD was one of the early innovators of lithium-ion technology and has been instrumental in the development of lithium-ion phosphate batteries as well as designing one of the first forklifts to use lithium battery technology. كانت BYD واحدة من المبتكرين الأوائل لتكنولوجيا أيونات الليثيوم وكانت مفيدة في تطوير بطاريات ليثيوم أيون فوسفات وكذلك تصميم واحدة من أولى الرافعات الشوكية لاستخدام تكنولوجيا بطاريات الليثيوم. BYD's ECB18C won the 2016 IFOY award for a counterbalance truck up to 3.5T. فاز ECB18C من BYD بجائزة IFOY لعام 2016 لشاحنة موازنة تصل إلى 3.5 طن. The ECB18C is an 80 v lithium-ion stacker and in the judges' opinion, the forklift solved one of the biggest problems of electric forklifts - operating longevity, as the ECB18C, with its lithium-ion phosphate battery, can be recharged extremely fast, as often as needed and without memory effect, which means it can handle a three-shift duty without stopping. إن ECB18C عبارة عن مكدس 80 فولت ليثيوم أيون وفي رأي القضاة ، قامت الرافعة الشوكية بحل واحدة من أكبر مشاكل الرافعات الشوكية الكهربائية - طول العمر التشغيلي ، حيث يمكن إعادة شحن ECB18C ، مع بطارية الليثيوم أيون الفوسفاتية بسرعة كبيرة ، كلما دعت الحاجة وبدون تأثير الذاكرة ، مما يعني أنه يمكن التعامل مع واجب ثلاث نوبات دون توقف.

Adrian Martin, general manager, quality and product support for Australian-based dealer Fork Force, says that lithium-ion batteries bridge the gap between internal combustion engine forklifts and electric, modified to meet European standards, but because of the reduction in power to meet emission requirements are unacceptable to many operators. يقول Adrian Martin ، المدير العام ودعم الجودة والمنتج للتاجر المقيم في أستراليا Fork Force ، أن بطاريات الليثيوم-أيون تسد الفجوة بين الرافعات الشوكية بمحرك الاحتراق الداخلي والكهربائية ، المعدلة لتلبية المعايير الأوروبية ، ولكن بسبب انخفاض الطاقة لتلبية متطلبات الانبعاث غير مقبولة لكثير من المشغلين. "Lithium battery forklifts have shorter charge times, comparable cost of ownership and a safer, cleaner, longer-lasting operation," says Martin. يقول مارتن: "إن الرافعات الشوكية لبطاريات الليثيوم لها أوقات شحن أقصر وتكلفة ملكية قابلة للمقارنة وعملية أكثر أمانًا ونظافة وطويلة الأمد". He adds that the ease of charging and the elimination of daily battery maintenance has significant occupational health and safety advantages. ويضيف أن سهولة الشحن والتخلص من الصيانة اليومية للبطارية لها مزايا مهمة في الصحة والسلامة المهنية.

 

إعادة التدوير

There are a number of reasons that make lithium-ion batteries a winner in the energy technology stakes but the ability to recycle them isn't one. هناك عدد من الأسباب التي تجعل بطاريات الليثيوم أيون الفائز في حصص تكنولوجيا الطاقة ولكن القدرة على إعادة تدويرها ليست واحدة. The majority of lithium-ion batteries, including lithium phosphate batteries preferred by the materials handling sector, are a challenging commodity when It comes to recycling. تعتبر غالبية بطاريات الليثيوم أيون ، بما في ذلك بطاريات فوسفات الليثيوم التي يفضلها قطاع مناولة المواد ، سلعة صعبة عندما يتعلق الأمر بإعادة التدوير. A recent Australian CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organisation) report on lithium-ion recycling stated that only 2% of Australia's annual 3,300 T of lithium-ion battery waste is recycled, and while this is made up mainly of domestic rather than industrial lithium-ion waste, industry does contribute. ذكر تقرير أسترالي CSIRO (منظمة الكومنولث للعلوم والبحوث الصناعية) الأسترالي بشأن إعادة تدوير أيونات الليثيوم أن 2٪ فقط من النفايات التي تنتجها بطارية أيونات الليثيوم أيون والتي تبلغ 3،300 طن سنويًا يتم إعادة تدويرها ، وبينما يتكون هذا بشكل رئيسي من الليثيوم المحلي بدلاً من الليثيوم الصناعي نفايات الأيونات ، تساهم الصناعة. Current figures for Europe and the US are not much higher - less than 5%. الأرقام الحالية لأوروبا والولايات المتحدة ليست أعلى بكثير - أقل من 5٪. By comparison, the report also stated that of the 150,000 T of lead-acid batteries sold in 2010, 98% were recycled. وبالمقارنة ، ذكر التقرير أيضًا أنه من بين 150.000 طن من بطاريات حمض الرصاص التي تم بيعها في عام 2010 ، تم إعادة تدوير 98٪. The report went on to observe that as electric vehicles become increasingly common, this problem is likely to be compounded. وتابع التقرير أنه مع تزايد انتشار السيارات الكهربائية ، من المرجح أن تتفاقم هذه المشكلة. Industry analysts predict that this year, China alone will generate 500,000 T of used lithium-ion batteries and by 2030, the worldwide number will hit 2 million T per year. يتوقع محللو الصناعة أن الصين وحدها ستولد هذا العام 500 ألف طن من بطاريات ليثيوم أيون المستخدمة ، وبحلول عام 2030 سيصل العدد العالمي إلى مليوني طن في السنة.

 

شرح أناند بات رئيس فريق البحث في CSIRO في مقابلة أجريت معه مؤخرًا مع مجلة رقمية تكنولوجيا الطاقة المستقبلية that lead-acid battery technologies are already considered to be 'green' technology because they are actively collected and recycled at a high percentage rate, something that does not happen with lithium-ion batteries. أن تقنيات بطاريات الرصاص الحمضية تعتبر بالفعل تقنية "خضراء" لأنها يتم جمعها وإعادة تدويرها بنشاط بمعدل مرتفع ، وهو أمر لا يحدث مع بطاريات ليثيوم أيون. Bhatt went on to explain that recycling lithium-ion batteries is focused on the recovery of selected high-value materials. وتابع بهات لشرح أن إعادة تدوير بطاريات أيونات الليثيوم تركز على استعادة مواد مختارة عالية القيمة. One of the issues is that battery advancements can reduce the economics of recycling. إحدى المشاكل هي أن تقدم البطاريات يمكن أن يقلل من اقتصاديات إعادة التدوير. For example, the lithium iron phosphate battery contains no high-value cobalt, which is one of the key economic drivers for recycling. على سبيل المثال ، لا تحتوي بطارية ليثيوم فوسفات الحديد على كوبالت عالي القيمة ، وهو أحد المحركات الاقتصادية الرئيسية لإعادة التدوير. Lithium battery technology is investigating lithium-sulfur as a key component in emerging lithium battery technology, particularly for electric vehicles, due to its higher energy storage capability. تدرس تقنية بطارية الليثيوم كبريتات الليثيوم كعنصر رئيسي في تكنولوجيا بطاريات الليثيوم الناشئة ، خاصة للسيارات الكهربائية ، نظرًا لقدرتها العالية على تخزين الطاقة. However, lithium-sulfur is unsuitable for current recycling plants, it also has little economic value, and the lithium metal in these batteries can cause problems when exposed to air and moisture. ومع ذلك ، فإن كبريتات الليثيوم غير مناسبة لمحطات إعادة التدوير الحالية ، كما أن لها قيمة اقتصادية ضئيلة ، ويمكن أن يسبب معدن الليثيوم في هذه البطاريات مشاكل عند تعرضه للهواء والرطوبة.

 

When lithium-ion batteries are recycled, they undergo a high-temperature smelting process. عندما يتم إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ، فإنها تخضع لعملية صهر عالية الحرارة. The operation is carried out in purpose-built buildings, which are expensive to build and to operate and require particular equipment to deal with the toxic emissions generated by the smelting process. يتم تنفيذ العملية في المباني المخصصة لهذا الغرض ، والتي تكون باهظة التكلفة للبناء والتشغيل وتتطلب معدات معينة للتعامل مع الانبعاثات السامة الناتجة عن عملية الصهر. Despite the cost, the current generation of recycling plants is incapable of extracting all of the lithium-ion battery materials. على الرغم من التكلفة ، فإن الجيل الحالي من مصانع إعادة التدوير غير قادر على استخراج جميع مواد بطارية ليثيوم أيون. Lithium-ion batteries also have a complicated structure; تحتوي بطاريات الليثيوم أيون أيضًا على هيكل معقد ؛ in contrast, lead-acid batteries are easily disassembled. في المقابل ، يتم تفكيك بطاريات الرصاص الحمضية بسهولة. The lead, which accounts for roughly 60% of a battery's weight, can be separated quickly from the other components, resulting in nearly 100% of the lead being recycled. يمكن فصل الرصاص الذي يمثل حوالي 60٪ من وزن البطارية بسرعة عن المكونات الأخرى ، مما يؤدي إلى إعادة تدوير حوالي 100٪ من الرصاص.

 

Limited lithium battery recycling exists in most countries and the CSIRO report suggests that if industry and new technology can work together, effective recycling can be established and provide a value-added input to resource production. توجد إعادة تدوير محدودة لبطاريات الليثيوم في معظم البلدان ويقترح تقرير CSIRO أنه إذا كان بإمكان الصناعة والتكنولوجيا الجديدة العمل معًا ، فيمكن إنشاء إعادة تدوير فعالة وتوفير مدخلات ذات قيمة مضافة لإنتاج الموارد. The key, Bhatt's team says, is to divert batteries from land-fill - to do this requires a combined regulatory approach, new science solutions and investment - and consumer education. يقول فريق بهات إن المفتاح هو تحويل البطاريات من ملء الأرض - للقيام بذلك يتطلب اتباع نهج تنظيمي مشترك ، وحلول علمية جديدة واستثمار - وتعليم المستهلك.

 

إلى أين الليثيوم؟

Not only do lithium-ion batteries need to step up to their "green credentials" with better recycling options, but for some experts, like Graham Conway, principal engineer at US research and development organization Southwest Research Institute, the idea of 'Zero Emissions' is misleading. لا تحتاج بطاريات الليثيوم أيون فقط إلى الارتقاء إلى "أوراق اعتمادها الخضراء" من خلال خيارات إعادة التدوير الأفضل ، ولكن بالنسبة لبعض الخبراء ، مثل جراهام كونواي ، المهندس الرئيسي في منظمة جنوب غرب الولايات المتحدة للأبحاث والتطوير ، فكرة "الانبعاثات الخالية من الانبعاثات" مضلل. Conway says emissions are currently measured from the tailpipe - no tailpipe, no emissions - but they should, in fact, be measured from cradle to grave, measuring emissions generated by the production of the vehicle, mining of the raw-earth minerals required for lithium-ion batteries and the energy heavy production of the batteries themselves. يقول كونواي إن الانبعاثات تُقاس حاليًا من العادم - لا يوجد عادم ، ولا انبعاثات - ولكن في الواقع ، يجب قياسها من المهد إلى اللحد ، وقياس الانبعاثات الناتجة عن إنتاج السيارة ، وتعدين معادن الأرض الخام المطلوبة للليثيوم -بطاريات أيون والطاقة الثقيلة لإنتاج البطاريات نفسها. Conway believes that the future is energy from biofuels and renewables, and for larger equipment, hydrogen fuel cells. يعتقد كونواي أن المستقبل هو الطاقة من الوقود الحيوي والطاقة المتجددة ، وللمعدات الأكبر ، خلايا وقود الهيدروجين. But the best technology would be hybridization - when battery power and internal combustion engines work together to unlock maximum efficiency from internal combustion engines. لكن أفضل تقنية ستكون التهجين - عندما تعمل طاقة البطارية ومحركات الاحتراق الداخلي معًا لفتح أقصى قدر من الكفاءة من محركات الاحتراق الداخلي.

 

يوافق أوديت على أن تكنولوجيا خلايا الوقود قد يكون لها مستقبل: "لقد حققت تكنولوجيا خلايا الوقود بعض التقدم الكبير في السنوات العشر الماضية ، وهي منطقية في التطبيقات الكبيرة للغاية" ، كما يقول ، ولكن ما يثيره أكثر هو فكرة "الاستقرائي الاستقرائي ،" حيث سيوقف المشغلون ببساطة الرافعة الشوكية بجوار وسادة حثية للشحن - بدون مقابس ، ولا كابلات "، يقول أوديس.

 

يقول Regal's Low أن التقنيات الجديدة التي لفتت انتباهه تشمل الجرافين وبطاريات الحالة الصلبة ، لكنه يعتقد أن هذه لن تكون سائدة إلا إذا كانت قابلة للتطبيق تجاريًا.

 

Despite the talk of alternatives, battery power is still the most viable technology, particularly with R&D of electrode materials. على الرغم من الحديث عن بدائل ، لا تزال طاقة البطارية هي التكنولوجيا الأكثر قابلية للتطبيق ، خاصة مع البحث والتطوير لمواد القطب. Experts predict that the capacity of lithium-ion batteries will increase by up to 40% with more development. يتوقع الخبراء أن طاقة بطاريات أيونات الليثيوم ستزداد بنسبة تصل إلى 40٪ مع مزيد من التطوير. The advances are made possible by anodes that increase their capacity by enriching the material with silicon and high-voltage stable electrolytes that significantly improve the performance of the cathodes. يتم تحقيق هذا التقدم عن طريق الأنودات التي تزيد من قدرتها من خلال إثراء المادة بالسيليكون والكهارل المستقرة ذات الجهد العالي التي تحسن بشكل كبير من أداء الكاثود.

 

Lithium-ion battery technology will undoubtedly continue to improve and develop the advantages of high energy density, performance, efficiency, and ease of use which have made them already so popular. ستستمر تكنولوجيا بطارية أيونات الليثيوم بلا شك في تحسين وتطوير مزايا كثافة الطاقة العالية والأداء والكفاءة وسهولة الاستخدام ، مما جعلها تحظى بشعبية كبيرة بالفعل. But, until lithium-ion batteries cost close to lead-acid battery prices, lead-acid will continue to be the preferred choice in a number of materials handling sectors. ولكن ، حتى تكلف بطاريات أيونات الليثيوم قريبة من أسعار بطاريات الرصاص الحمضية ، سيظل حمض الرصاص الخيار المفضل في عدد من قطاعات مناولة المواد.

 
حانة وقت : 2020-04-29 13:47:23 >> أخبار قائمة ميلان إلى جانب
تفاصيل الاتصال
LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED

اتصل شخص: Ms. Molly

الهاتف :: 0086 571 88053525

الفاكس: 86-571-56287600

إرسال استفسارك مباشرة لنا (0 / 3000)